Automechanika Francfort 2026 : un séminaire technique avec Wayne Colonna, président de l'ATSG

Deux journées à Francfort, deux objectifs. La première, consacrée au salon Automechanika, m'a permis de rencontrer les fournisseurs et fabricants avec lesquels nous travaillons au quotidien pour l'entretien et la réparation des boîtes automatiques. La seconde était réservée à un séminaire technique animé par Wayne Colonna. Et c'est de cette deuxième journée que je veux vous parler.

Qui est Wayne Colonna ?

Si vous avez déjà consulté ou téléchargé une documentation technique de l'ATSG (Automatic Transmission Service Group), vous avez très probablement lu un contenu rédigé ou supervisé par lui.

Wayne Colonna préside l'ATSG, l'organisme de référence de l'industrie de la boîte automatique aux États-Unis : hotline technique, manuels de réparation, bulletins de pannes connues, schémas électriques, séminaires et formations. Avec plus de trente ans dans le métier, il est aussi l'un des formateurs les plus sollicités au monde sur le diagnostic et la réparation des transmissions automatiques. Dans notre profession, c'est une pointure, tout simplement.

Le site de l'ATSG est ici : atsg.com

Une centaine de participants… et deux Français

Premier constat, avant même le contenu : la salle. Une centaine de professionnels venus de toute l'Europe et au-delà, ce qui reste finalement peu à l'échelle du continent. Et parmi eux, la France se résumait à deux personnes : un garagiste indépendant d'origine moldave qui exploite son atelier en France, et moi.

Je trouve cela intrigant. Le parc de véhicules à boîte automatique explose en France, les garages sont de plus en plus confrontés à ces boîtes, et pourtant si peu font le déplacement lorsque l'une des références mondiales du diagnostic vient enseigner à deux heures de vol de chez nous. Ce n'est pas un reproche, c'est une question ouverte : où va-t-on chercher la compétence sur ces boîtes si l'on ne va pas la chercher là où elle se transmet ?

« Avant de diagnostiquer, il faut comprendre »

Ce sont, en substance, les premiers mots de Wayne Colonna. Avant de pouvoir diagnostiquer une boîte, avant même de penser à la réparer, il faut comprendre comment elle fonctionne : sa cinématique, sa logique hydraulique, la manière dont le calculateur pilote chaque changement de rapport.

Cela paraît évident. En pratique, c'est l'inverse qui se produit trop souvent : on lit un code défaut, on remplace la pièce que le code désigne, et la panne revient. Un code n'est qu'un symptôme. Comprendre la boîte, c'est ce qui permet de remonter à la cause.

Le programme illustrait cette approche sur plusieurs boîtes que l'on croise de plus en plus en Europe : la boîte 10 rapports Ford/GM (10R80), développée conjointement par les deux constructeurs, avec une commande hydraulique et électronique qui n'a plus grand-chose à voir avec les 6 rapports qu'elle remplace ; les boîtes à double embrayage à sec Hyundai/Kia (7DCT D7UF1 et 6DCT), dont les stratégies d'adaptation du calculateur piègent régulièrement les diagnostics trop rapides ; et les boîtes Aisin de la gamme UB80 montées chez Toyota et Lexus, avec leurs points de vigilance propres.

Je ne détaillerai pas ici chaque procédure : ce contenu appartient à l'ATSG et se retrouve dans leurs manuels.

Le vrai problème : le manque de données techniques

C'est le point qui m'a le plus marqué. Wayne Colonna l'a dit sans détour : lui-même se retrouve parfois démuni. Les constructeurs et fabricants de boîtes ne communiquent pas, ou très peu, les données techniques dont un réparateur a besoin.

Sa réponse ? Acheter des boîtes neuves, les démonter et les mesurer. Cotes, pressions hydrauliques, valeurs de résistance des solénoïdes et des capteurs : tout ce qui permet d'établir une base de référence fiable, boîte par boîte. C'est de ce travail de fond que naissent les manuels et bulletins ATSG que nous utilisons ensuite.

Quand la référence mondiale du secteur doit encore produire ses propres données pour compenser le silence des fabricants, on mesure la difficulté du métier pour un atelier isolé.

Des boîtes de plus en plus complexes

C'est le fil rouge de ce séminaire et une réalité que nous constatons chaque semaine chez La Boîte Automatique. Une boîte automatique d'aujourd'hui, c'est 8, 9 ou 10 rapports, un mécatronique qui gère des dizaines de paramètres en temps réel, des stratégies d'apprentissage, des embrayages pilotés au millième de seconde. Le savoir-faire mécanique reste indispensable, mais il ne suffit plus.

Complexe, donc. Mais passionnant, et c'est justement ce qui rend ces journées si intéressantes.

Pourquoi participer à ce type de séminaire

Au-delà du contenu technique, un séminaire comme celui-ci vaut aussi pour les personnes qu'on y rencontre : des confrères de tous les pays, confrontés aux mêmes boîtes et aux mêmes pannes. On confronte les expériences, on découvre qu'un autre atelier a déjà rencontré le cas sur lequel on bute, on échange des méthodes.

Dans un métier de niche comme le nôtre, ces échanges entre professionnels du même domaine sont rares et précieux. C'est aussi pour cela que je tiens à ce que La Boîte Automatique reste présente sur ces rendez-vous : pour continuer à apprendre, et pour faire redescendre ces connaissances vers notre atelier de Claira et vers les centres partenaires de notre réseau.

Pour aller plus loin

Si vous êtes professionnel de la réparation automobile et que vous voulez approfondir le diagnostic des boîtes automatiques, les ressources de l'ATSG sont un excellent point de départ : atsg.com. Et si vous avez déjà l'une de leurs documentations sous la main, vous savez désormais qui se cache derrière.

De notre côté, nous restons disponibles pour échanger sur les pannes que vous rencontrez, les pièces et les équipements de vidange. Rendez-vous à l'atelier ou par téléphone au 09 72 60 13 94.

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