Vidange boîte automatique Mercedes : prix, fréquence, huile, modèles, conseils pros
La vidange de boîte automatique Mercedes est essentielle pour éviter l’usure prématurée, les à-coups, les pannes électroniques et la casse. Voici le guide complet : fréquence, types d’huiles MB 236.xx, coûts moyens, modèles et familles de boîtes (722.6, 722.9, 725.x, 722.8…), symptômes d’alerte et procédure de vidange complète avec adaptations.
Pourquoi faire une vidange de boîte automatique Mercedes ?
Contrairement à l’idée reçue, les boîtes Mercedes ne sont pas “à vie”. L’ATF se dégrade : perte de viscosité, acidification, dépôts métalliques dans le bloc hydraulique. Conséquences : fonctionnement irrégulier, à-coups, patinage, bruits à froid, voyants, et risques de détérioration du convertisseur ou de la mécatronique.
À quelle fréquence vidanger une boîte Mercedes ?
- 722.6 (5G-Tronic) : 60 000 à 80 000 km
- 722.9 (7G-Tronic) : 60 000 km
- 725.0 (9G-Tronic) : 70 000 à 80 000 km
- 722.8 (CVT Autotronic) : 60 000 km
- Anciennes 722.3 / 722.4 / 722.5 : 50 000 à 60 000 km
- Usage intensif (ville, montagne, remorquage) : réduire à ~45 000 km
Quelle huile utiliser pour une boîte auto Mercedes ?
- MB 236.10 / 236.12 : 722.3 à 722.6
- MB 236.14 : 7G-Tronic (722.9)
- MB 236.15 : 7G-Tronic Plus
- MB 236.17 : 9G-Tronic (725.0)
- MB 236.20 : CVT (722.8)
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Prix d’une vidange de boîte Mercedes : ce que vous devez savoir
Le coût dépend du volume d’ATF, des pièces et de la complexité :
- Prix moyen : 390 € à 690 € TTC
- Inclut généralement : dépose carter, filtre/crépine, huile conforme, adaptation/valise
Méfiez-vous des forfaits < 250 € : souvent simple rinçage partiel sans remplacement de filtre.
Les différents types de boîtes automatiques Mercedes
- 722.3 / 722.4 / 722.5 : 4 rapports, robustes mais anciennes
- 722.6 : 5G-Tronic — pannes récurrentes capteurs turbine, platine souvent à remplacer
- 722.7 : robotisée simple embrayage (Smart)
- 722.8 : CVT — capteur régime turbine intégré, intervention carte électronique + reprog
- 722.9 : 7G-Tronic — capteur de vitesse turbine fréquemment défectueux, platine à reprogrammer
- 725.x : 9G-Tronic — boîte moderne, huile MB 236.17
- NAG1 : Mercedes montée aussi sur Jeep — voir notre article dédié
Comment se déroule une vidange complète ?
- Diagnostic valise (adaptations, température d’ATF)
- Dépose carter
- Remplacement filtre/crépine
- Nettoyage des aimants
- Vidange dynamique avec station ATF
- Remplissage avec ATF conforme
- Adaptations et remise à zéro via valise constructeur
Symptômes d’une boîte à vidanger en urgence
- À-coups à froid/chaud
- Bruit sourd ou vibrations
- Patinage, rétrogradages lents
- Voyant moteur ou boîte allumé
Ce que vous risquez si vous ne faites pas la vidange à temps
- Convertisseur endommagé
- Bloc hydraulique grippé
- Capteurs/électronique HS
- Casse de boîte (3 000 à 7 000 €)
Particuliers
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FAQ
Quelle huile utiliser pour une boîte 722.9 ?
Une ATF conforme MB 236.14 ou MB 236.15 selon l’année et la version (7G-Tronic / 7G-Tronic Plus).
Peut-on vidanger sans déposer le carter ?
Non. Un simple tirage partiel laisse les impuretés et le filtre usé en place, augmentant le risque de panne.
La reprogrammation est-elle obligatoire après changement de carte ?
Oui, sur 722.8 et 722.9, le calculateur est intégré à la carte : adaptation/reprogrammation requise.
Quels signes indiquent un convertisseur fatigué ?
Bruits à froid, vibrations, à-coups à l’arrêt ou au démarrage, glissements à charge.
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