S-tronic DL-501 (0B5) : architecture, huiles, entretien, pannes mécatronique et procédures atelier
La S-tronic DL-501 (0B5) est une double embrayage humide à mécatronique intégrée et deux circuits d’huile séparés : embrayages/mécatronique d’un côté, engrenages/différentiel de l’autre. Pour la fiabilité, il faut entretenir les deux compartiments tous les 60 000 km et connaître les pannes typiques (électrovannes, capteurs, embrayage) et leurs remèdes (kits, réglages, apprentissages).
Architecture & lubrification (2 circuits)
- Circuit A : mécatronique + double embrayage (K1/K2) — huile DSG/S-tronic spécifique (frictions + pilotage hydraulique).
- Circuit B : engrenages + différentiel — huile d’engrenages dédiée (film EP pour pignons/roulements).
- Les deux huiles ne se mélangent pas et ne sont pas interchangeables.
Fonctionnement K1/K2 & mécatronique
- Double embrayage humide : K1 (rapports impairs) / K2 (rapports pairs) avec pré-sélection et recouvrement.
- Mécatronique intégrée : calculateur + bloc hydraulique (tiroirs, EV, capteurs T°, vitesses, positions) assurant pression et commande.
Entretien conseillé (60 000 km)
- En pratique, beaucoup d’ateliers ne font que la vidange du circuit A (mécatronique/embrayages).
- Recommandé : ajouter la vidange du circuit B (engrenages) au même rendez-vous (surcoût raisonnable, bénéfice élevé).
- Procédure : respecter les spécifications d’huiles, la température de niveau, contrôler joints/prises, vérifier l’absence de fuites.
Électrovannes 0B5 : fonctions & disponibilité
| Réf. | Rôle | Sous-système | Disponibilité |
|---|---|---|---|
| N433 | Positionneur 1-3 | Sous-boîte 1 | Indisponible à l’unité |
| N434 | Positionneur 7-5 | Sous-boîte 1 | Indisponible à l’unité |
| N435 | EV embrayage E1 / K1 (activation) | Sous-boîte 1 | Incluse en kit |
| N436 | Régulation de pression SB1 | Sous-boîte 1 | Incluse en kit |
| N437 | Positionneur 2-R | Sous-boîte 2 | Indisponible à l’unité |
| N438 | Positionneur 4-6 | Sous-boîte 2 | Indisponible à l’unité |
| N439 | EV embrayage E2 / K2 (activation) | Sous-boîte 2 | Incluse en kit |
| N440 | Régulation de pression SB2 | Sous-boîte 2 | Incluse en kit |
| N471 | Vanne d’huile de refroidissement | Transverse | Incluse selon kit |
| N472 | Vanne de pression principale | Transverse | Disponible hors kit |
Les kits de mise à jour mécatronique comprennent la piste électrique, les EV critiques (dont K1/K2) et les éléments d’étanchéité. Disponibles pour les pros via le catalogue AGP.
Codes défauts typiques
- P17D400 / P17D500 : électrovannes d’embrayage (K1/K2).
- P174A : Vanne 3 sous-boîte 1 (N435, défaut électrique).
- P174E : Vanne 3 sous-boîte 2 (N439, défaut électrique).
- Des à-coups sans DTC peuvent traduire une dérive hydraulique (tiroirs, pollution, huile dégradée).
Contamination (dépôts noirâtres) : que faire
Lors du démontage/pose de mécatronique, la présence de dépôts noirâtres (et, sur les générations 2, d’un filtre externe basse pression noirci) indique souvent l’usure des disques de friction.
- Remplacer le mécanisme de double embrayage (usure avérée).
- Ouvrir entièrement le bloc hydraulique pour un nettoyage intégral des canaux/tiroirs.
- Contrôler/remplacer les filtres internes du bloc s’ils sont endommagés/obturés.
- Remplacer la plaque séparatrice du bloc hydraulique (étanchéité étage sup./inf. et tenue des pressions).
- Installer le kit de mise à jour mécatronique (piste, EV nécessaires, joints).
Toutes ces pièces sont disponibles pour les professionnels via le catalogue AGP.
Double embrayage & volant bimasse
- L’usure K1/K2 entraîne à-coups/patinage → dépose de boîte et remplacement de l’embrayage.
- Le volant moteur bimasse a une durée de vie typique ≈ 150 000 km : à remplacer conjointement pour éviter une seconde dépose.
Capteurs arrière (P179F/P179E)
- P179F / P179E : groupe de capteurs situé à l’arrière de la 0B5 → ouverture complète nécessaire.
- Vu la MO (boîte ≈ 140 kg) : en profiter pour actualiser la mécatronique, remplacer embrayage et volant selon kilométrage.
Temps d’intervention & bonnes pratiques
- 10 à 15 h pour une réfection complète avec remplacement du groupe de capteurs arrière (selon 2.0 L/3.0 L, essence/diesel).
- Propreté, respect des températures/niveaux, serrages au couple, contrôle fuites (prise mécatronique, carters).
Réglages de base & apprentissages
- Réglages de base (positionneurs/actionneurs), adaptation des points de patinage K1/K2 (kiss points).
- Calibrage du sélecteur, essai routier (urbain/extra-urbain) jusqu’à stabilisation des lois d’embrayage/passage.
Particuliers
Votre S-tronic 0B5 approche les 60 000 km ou présente des à-coups ? Confiez-la à un centre agréé pour un entretien complet (deux huiles) et un contrôle sérieux.
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FAQ
Pourquoi deux huiles différentes sur la DL-501 ?
Les besoins embrayages/mécatronique (frictions + pilotage) sont distincts de ceux des engrenages/roulements (film EP). Chaque circuit a son huile dédiée.
La vidange du circuit mécatronique suffit-elle ?
Non. Elle est indispensable mais doit être complétée par la vidange du circuit engrenages tous les 60 000 km.
Quels codes pointent les EV d’embrayage ?
P17D400/P17D500 pour K1/K2 ; P174A (N435) et P174E (N439) pour défauts électriques de Vanne 3 SB1/SB2.
Dépôts noirâtres sur la mécatronique : que faire ?
Remplacer le double embrayage, ouvrir et nettoyer intégralement le bloc hydraulique, contrôler/remplacer filtres internes et plaque séparatrice, puis installer le kit de mise à jour.
P179F/P179E exigent-ils une ouverture complète ?
Oui, le groupe de capteurs est à l’arrière. Profitez de l’opération pour actualiser mécatronique et remplacer les organes d’usure.
