Boîte automatique Aisin TR-80SD / 0C8 : fonctionnement complet, convertisseur, hydraulique, embrayages et rapports
La transmission automatique Aisin TR-80SD (0C8) est une boîte à 8 rapports longitudinales conçue pour les véhicules haut de gamme du groupe Volkswagen (Touareg, Porsche Cayenne, Audi Q7). Sa conception repose sur l’architecture Lepelletier, associant un train planétaire simple et un train planétaire double de type Ravigneaux. Elle est pilotée par un bloc hydraulique et électronique sophistiqué, avec gestion des embrayages, freins, solénoïdes et convertisseur de couple selon les conditions de conduite.
Documentation complémentaire : Easy Morner – Guide TR-80SD
Architecture et design interne
La TR-80SD repose sur une structure Lepelletier :
- 1 train planétaire simple avec embrayages K1, K3, K4 et frein B1
- 1 train planétaire double avec embrayage K2, frein B2 et roue libre F
- Clutch packs multidisques commandés hydrauliquement
- Architecture modulaire : carter principal, module hydraulique, module électronique
Convertisseur de couple et embrayage de pontage
Le convertisseur est équipé d’un embrayage de pontage hydraulique multidisque. Plusieurs variantes existent :
- V6 FSI essence
- V6 TDI diesel
- Hybride Touareg : convertisseur couplé via moteur électrique (voir SSP 450)
La fonction lock-up intervient à partir de 1000 tr/min pour éviter les pertes par glissement. Chaque convertisseur inclut des amortisseurs de torsion spécifiques selon le modèle.
Pompe à huile et système hydraulique auxiliaire
La boîte utilise :
- Une pompe ATF mécanique intégrée, entraînée par l’arbre moteur
- Une pompe auxiliaire électrique V475 ou V476 pour la fonction Start & Stop
- Un préchauffeur ATF pour fonctionnement à froid
La pompe auxiliaire V475/V476 fonctionne via un moteur DC sans balais, équipé de capteurs de température et de position.
Bloc hydraulique et électrovannes
Le bloc hydraulique intègre :
- 2 électrovannes (solénoïdes) directionnelles 3/2 voies
- 7 régulateurs de pression électriques
- 1 sonde de température d’huile intégrée
Chaque valve agit selon un courant appliqué croissant ou décroissant. Exemples :
- N215 : pression principale (R, 1–8)
- N217 : embrayage K1 (1–5)
- N218 : ouverture K2 (frein moteur, 5–8)
- N233 : ouverture K3 (R, 3, 7)
- N371 : activation K4 (4, 6)
- N216 : frein B1 (2, 8)
- N443 : embrayage lock-up
Correspondance embrayages / freins / rapports
Correspondance entre rapports, éléments mécaniques et électrovannes :
| Rapport | Embrayages actifs | Freins actifs | Électrovannes |
|---|---|---|---|
| 1ère | K1 | B1 | N217 + N216 |
| 2ème | K1 | B1 | N217 + N216 |
| 3ème | K3 | — | N233 |
| 4ème | K4 | — | N371 |
| 5ème | K1 | — | N217 |
| 6ème | K4 | — | N371 |
| 7ème | K3 | — | N233 |
| 8ème | — | B1 | N216 |
| Marche arrière | K3 | B2 | N233 + B2 |
Entretien et recommandations
- Vidange préconisée tous les 60 000 à 80 000 km
- Crépine distincte du carter : le carter peut être réutilisé
- Huile préconisée : Toyota WS / Mobil ATF 3309 / spécifique constructeur
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FAQ
Doit-on remplacer le carter à chaque entretien ?
Non. La crépine est indépendante et le carter est réutilisable s’il est en bon état.
Existe-t-il plusieurs convertisseurs ?
Oui, selon le moteur (V6 FSI, V6 TDI, Hybride Touareg).
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