Boîte automatique Aisin TR-80SD / 0C8 : fonctionnement complet, convertisseur, hydraulique, embrayages et rapports

La transmission automatique Aisin TR-80SD (0C8) est une boîte à 8 rapports longitudinales conçue pour les véhicules haut de gamme du groupe Volkswagen (Touareg, Porsche Cayenne, Audi Q7). Sa conception repose sur l’architecture Lepelletier, associant un train planétaire simple et un train planétaire double de type Ravigneaux. Elle est pilotée par un bloc hydraulique et électronique sophistiqué, avec gestion des embrayages, freins, solénoïdes et convertisseur de couple selon les conditions de conduite.

Documentation complémentaire : Easy Morner – Guide TR-80SD

Sommaire

• Architecture et design interne
• Convertisseur de couple et lock-up
• Pompe à huile et système hydraulique
• Bloc hydraulique et électrovannes
• Correspondance embrayages / rapports
• Entretien et vidange
• FAQ

Architecture et design interne

La TR-80SD repose sur une structure Lepelletier :

• 1 train planétaire simple avec embrayages K1, K3, K4 et frein B1
• 1 train planétaire double avec embrayage K2, frein B2 et roue libre F
• Clutch packs multidisques commandés hydrauliquement
• Architecture modulaire : carter principal, module hydraulique, module électronique

Convertisseur de couple et embrayage de pontage

Le convertisseur est équipé d’un embrayage de pontage hydraulique multidisque. Plusieurs variantes existent :

• V6 FSI essence
• V6 TDI diesel
• Hybride Touareg : convertisseur couplé via moteur électrique (voir SSP 450)

La fonction lock-up intervient à partir de 1000 tr/min pour éviter les pertes par glissement. Chaque convertisseur inclut des amortisseurs de torsion spécifiques selon le modèle.

Pompe à huile et système hydraulique auxiliaire

La boîte utilise :

• Une pompe ATF mécanique intégrée, entraînée par l’arbre moteur
• Une pompe auxiliaire électrique V475 ou V476 pour la fonction Start & Stop
• Un préchauffeur ATF pour fonctionnement à froid

La pompe auxiliaire V475/V476 fonctionne via un moteur DC sans balais, équipé de capteurs de température et de position.

Bloc hydraulique et électrovannes

Le bloc hydraulique intègre :

• 2 électrovannes (solénoïdes) directionnelles 3/2 voies
• 7 régulateurs de pression électriques
• 1 sonde de température d’huile intégrée

Chaque valve agit selon un courant appliqué croissant ou décroissant. Par exemple :

• N215 : pression principale (R, 1–8)
• N217 : embrayage K1 (1–5)
• N218 : ouverture K2 (frein moteur, 5–8)
• N233 : ouverture K3 (R, 3, 7)
• N371 : activation K4 (4, 6)
• N216 : frein B1 (2, 8)
• N443 : embrayage lock-up

Correspondance embrayages / freins / rapports

Voici la correspondance entre rapports, éléments mécaniques et électrovannes :

Rapport	Embrayages actifs	Freins actifs	Électrovannes
1ère	K1	B1	N217 + N216
2ème	K1	B1	N217 + N216
3ème	K3	-	N233
4ème	K4	-	N371
5ème	K1	-	N217
6ème	K4	-	N371
7ème	K3	-	N233
8ème	-	B1	N216
Marche arrière	K3	B2	N233 + B2

Entretien et recommandations

• Vidange préconisée tous les 60 000 à 80 000 km
• Crépine distincte du carter : le carter peut être réutilisé
• Huile préconisée : Toyota WS / Mobil ATF 3309 / spécifique constructeur

FAQ

Doit-on remplacer le carter à chaque entretien ?

Non. La crépine est indépendante et le carter est réutilisable s'il est en bon état.

Existe-t-il plusieurs convertisseurs ?

Oui, selon le moteur (V6 FSI, V6 TDI, Hybride Touareg).