Entretien boîte automatique Audi Multitronic 0AW : fonctionnement, chaîne, capteurs, vidange
La boîte automatique Audi Multitronic 0AW est une transmission à variation continue (CVT) conçue pour les véhicules Audi à moteur longitudinal comme l’A4, l’A5 ou encore l’A6. Ce système particulier, qui repose sur une chaîne de traction plutôt que sur des engrenages classiques, exige un entretien boîte automatique Audi Multitronic 0AW rigoureux afin d’éviter les dysfonctionnements majeurs. Dans cet article, découvrez son fonctionnement, ses points faibles, les procédures d’entretien recommandées et les solutions proposées par le réseau la-boite-automatique.com.
Fonctionnement de la transmission CVT 0AW
Cette boîte utilise une chaîne en acier reliant deux poulies coniques à diamètre variable. Le système permet une variation continue du rapport sans passage de vitesse marqué, contrairement aux boîtes à convertisseur ou DCT. Elle est gérée électroniquement par un calculateur intégré.
Chaîne de traction : rôle et points faibles
La chaîne est soumise à de fortes contraintes mécaniques. Malgré les prévisions constructeur (200 000 km), elle est souvent remplacée vers 140 000–160 000 km.
- Symptômes : glissements, bruits métalliques, vibration
- Diagnostic : code défaut lié au ratio ou au couple transmis
- Remplacement : chaîne + guides latéraux
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Calculateur de boîte (TCU) et capteurs
Le calculateur interne est une source fréquente de panne (capteurs de vitesse, température, faisceau défectueux). Contrairement à d'autres boîtes, le remplacement du faisceau seul n’est pas possible.
- Codes défauts : P0722, P0715, P0607
- Solution : remplacement ou réparation du TCU + codage
- Tarif : à partir de 1 500 € TTC
Entretien de la boîte CVT 0AW
Une vidange préventive est essentielle :
- Fréquence recommandée : tous les 60 000 km
- Huile : Audi G 052 180 A2 (spécifique CVT)
- Filtre externe : à remplacer à chaque entretien
- Filtre interne : non remplaçable sans ouverture
Avertissement : n’utilisez jamais d’additifs de lavage, au risque de saturer le filtre interne et d’endommager irrémédiablement la transmission.
Pannes graves et réparations : arbre primaire et tambour
- Symptômes : le véhicule ne bouge plus
- Cause : casse de l’arbre primaire
- Réparation : révision complète avec pièces spécifiques
- Tarif moyen constaté : 6 000 € TTC
Sources / Crédits
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FAQ
La vidange suffit-elle à régler les problèmes ?
Non, elle est préventive. En cas de panne, une expertise complète est indispensable.
Peut-on utiliser une huile générique ?
Non. L’huile CVT spécifique Audi G 052 180 A2 est obligatoire.
Un garage classique peut-il intervenir sur cette boîte ?
Nous recommandons uniquement les spécialistes du réseau la-boite-automatique.com, formés à la Multitronic 0AW.
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