DSG7 DQ200 (0AM/0CW) : pannes typiques, diagnostic mécatronique et solutions
La DSG7 DQ200 (0AM/0CW) – S‑tronic 7 chez Audi – équipe une grande partie des petites et moyennes motorisations du groupe VAG. Réactive et efficiente, cette double embrayage à sec présente toutefois des pannes récurrentes : perte de pression mécatronique (codes P17BF/P189C), carte électronique en court‑circuit (fusible 30 A), usure d’embrayages K1/K2, ou casse de fourchette AR/6e. Ce guide réunit diagnostics, tests simples et solutions pour particuliers et professionnels.
Présentation & architecture
Type : double embrayage à sec (K1/K2), 7 rapports. Mécatronique : bloc hydraulique + électronique (pompe, accumulateur, solénoïdes, calculateur). Évolutions : premières générations 0AM, puis 0CW avec améliorations ciblées. Particularité : le mécatronique est codé au véhicule (non interchangeable sans adaptation/codage).
Test pompe du mécatronique (contact position 2)
Le mécatronique intègre une pompe qui charge un accumulateur de pression. Test simple à l’arrêt :
- Contact position 2 (ignition), moteur éteint.
- Écouter la pompe : en fonctionnement normal, elle s’arrête après 10 à 15 s (pression atteinte), puis redémarre ponctuellement.
- Anomalies : pompe qui ne s’arrête jamais ; huile rejetée par le reniflard en haut du mécatronique ⇒ fuite interne / perte de pression → réparation nécessaire.
Codes défaut & symptômes
- P17BF / P189C : pertes de pression / défaut de maintien de pression mécatronique.
- Perte de communication avec le calculateur, voyant et mode dégradé.
- Fusible 30 A d’alimentation mécatronique qui grille (pompe en continu → surchauffe → court‑circuit carte).
Pannes fréquentes
- Fuite interne mécatronique : pompe permanente, fuite d’huile au reniflard, P17BF/P189C.
- Carte électronique HS après surchauffe : le fusible 30 A regrille dès son remplacement, perte de com’ TCM.
- Embrayages K1/K2 usés/pollués : patinage, à‑coups ; nécessitent remplacement et réglages par cales.
- Casse des roulements linéaires de la fourchette de marche arrière/6e : bruit, refus d’engagement ; impose réfection de boîte avec fourchette modifiée.
Méthode de diagnostic
- Lire codes & freeze frame (accès TCM) + essai bref si possible.
- Réaliser le test pompe ci‑dessus et contrôler d’éventuelles fuites au reniflard.
- Vérifier alimentation/masse, fusible 30 A et faisceau.
- Si équipement : mesurer pression ; lire valeurs d’usure embrayages / adaptations.
- Confirmer : ouverture/réfection mécatronique si perte de pression avérée ; sinon contrôle mécanique interne.
Solutions & bonnes pratiques de réparation
- Perte de pression : réfection mécatronique (hydraulique) en atelier spécialisé.
- Carte en court‑circuit : en concession, remplacement du mécatronique complet ; en réseau spécialisé, remplacement carte seule + codage véhicule.
- Embrayages K1/K2 : remplacement avec réglages par cales (tolérances) et propreté stricte.
- Fourchette AR/6e : dépose boîte, réfection complète + fourchette modifiée (fiabilisation).
- Après intervention : effacement adaptations et relearn routier guidé.
Entretien & précautions
- Respecter la spécification d’huile et la procédure de niveau (température, séquence).
- Travailler en propreté parfaite (risque de pollution du bloc hydraulique).
- Après vidange/intervention : réinitialiser adaptations si prévu et réaliser un essai guidé.
Modèles VAG couramment équipés
Exemples représentatifs selon motorisations et millésimes (petites/moyennes cylindrées) :
- Volkswagen : Polo, Golf petites motorisations, T‑Cross, T‑Roc, Jetta, Caddy.
- Audi : A1, A3 petites motorisations.
- Škoda : Fabia, Scala/Rapid, Octavia petites motorisations, Kamiq, Karoq d’entrée de gamme.
- SEAT : Ibiza, Arona, Leon petites motorisations.
Tableau symptômes → causes → actions
| Symptôme | Cause probable | Constat | Action recommandée |
|---|---|---|---|
| Pompage continu (ignition) | Fuite interne mécatronique | Bruit pompe permanent, huile au reniflard | Réfection mécatronique (hydraulique) |
| Voyant + pertes de rapports | P17BF / P189C actifs | Mode dégradé, démarrages hésitants | Test pression, réparation mécatronique |
| Fusible 30 A regrille | Carte en court‑circuit (surchauffe) | Perte de com’ TCM | Remplacement carte + codage / mécatronique complet |
| Patinage / à‑coups | Usure K1/K2 ou réglages hors tolérance | Régime qui monte sans prise | Remplacement embrayages + réglage par cales, relearn |
| Bruit / pas de R ou 6e | Roulements linéaires de fourchette cassés | Claquement, refus d’engager | Dépose, réfection + fourchette modifiée |
Votre VW/Audi/Škoda/SEAT en DSG7 DQ200 (0AM/0CW) présente P17BF/P189C, pompe qui tourne, fuite au reniflard ou à‑coups ?
Nos centres agréés diagnostiquent et réparent le mécatronique, remplacent carte et embrayages K1/K2 avec réglage par cales et procédures constructeur.
Atelier : DQ200 en perte de pression ou carte HS ?
Accédez aux pièces AGP, à la station ATF X‑Drive pour vidanges/rinçages et à l’accompagnement technique du réseau. Possibilité de remplacement carte seule avec codage dédié véhicule.
Rejoignez notre communauté
Conseils, vidéos techniques et astuces sur l’entretien et la réparation des boîtes automatiques : suivez‑nous, abonnez‑vous, likez et partagez.
FAQ
La pompe du mécatronique doit‑elle tourner en continu au contact ?
Non. En fonctionnement normal, elle s’arrête au bout de 10 à 15 s (pression atteinte), puis redémarre ponctuellement. Si elle ne s’arrête jamais, il y a perte de pression (souvent fuite interne).
Que signifie un fusible 30 A qui regrille immédiatement ?
Généralement un court‑circuit de la carte mécatronique après surchauffe (pompe qui tourne en permanence). Le simple remplacement du fusible ne suffit pas : il faut réparer/remplacer la carte (avec codage) ou le mécatronique complet.
Puis‑je monter un mécatronique d’occasion sans adaptation ?
Non. Le mécatronique est codé au véhicule et nécessite un codage dédié. Un montage aléatoire est à proscrire.
Les embrayages K1/K2 se remplacent‑ils sans réglage ?
Non. Ils doivent être réglés par cales selon les tolérances et avec une propreté stricte.
La casse de fourchette AR/6e peut‑elle revenir après réparation ?
Avec une fourchette modifiée et une réfection complète (roulements inclus), la cause racine est supprimée.
