Boîte automatique ZF 8HP45 : fiche technique, fonctionnement, entretien et réparations

La ZF 8HP45 est une transmission 8 rapports très répandue (BMW, Audi, Land Rover, Chrysler). Compacte et réactive, elle s’impose comme une référence des boîtes longitudinales. Découvrez sa conception, ses composants, les procédures d’entretien recommandées, les pannes courantes et les solutions de réparation adaptées aux particuliers et aux professionnels.

Caractéristiques techniques de la 8HP45

• Type : automatique 8 rapports + marche arrière
• Couple admissible : jusqu’à 450 Nm
• Applications : moteurs longitudinaux, propulsion / intégrale
• Commande : mécatronique intégrée (capteurs vitesse, T°C)
• Poids : ~87 kg avec huile
• Huile préconisée : ZF Lifeguard 8
• Intervalle de vidange : 80 000 à 120 000 km ou 8 ans

Architecture interne et composants clés

La 8HP45 s’articule autour d’embrayages multidisques (A, B, C, D, E) et de freins internes, pilotés par un bloc hydraulique. L’ensemble comprend :

• Convertisseur de couple avec embrayage de verrouillage élargi
• Unité mécatronique (ECU + corps de valve + électrovannes EDS)
• 4 trains épicycloïdaux pour l’étagement des 8 rapports
• Pomp e à huile mécanique intégrée
• Packs de frictions et ressorts à vague optimisés

Fonctionnement hydraulique et circuits d’huile

• P ompe à engrenages interne et régulation de pression
• Électrovannes EDS (A→E), vannes de position (Pos-V) et de refroidissement (WD-V)
• Refroidissement dédié convertisseur & packs d’embrayages
• Lubrification intégrée au corps de valve, chemins calibrés

Procédures de contrôle et réglages internes

• Précontrainte des packs ~200 N (comparateur)
• Calcul des entretoises / end-disk (snap ring) selon mesures
• Tolérances de jeux internes typiques : 1,13 → 1,74 mm selon pack
• Jeu global de transmission (GS) cible : 0,11 → 0,32 mm

Entretien de la boîte ZF 8HP45

Préventif indispensable :

• Vidange intégrale tous les 80 000–120 000 km (ATF ZF Lifeguard 8 uniquement)
• Remplacement du carter + filtre intégré
• Remise à zéro des adaptations + apprentissage routier
• Contrôle du niveau à chaud (≈35–45 °C) selon procédure

Conseil qualité : privilégier un carter d’origine constructeur. Les copies peuvent générer fuites, mauvaise filtration et casses prématurées. Les carters d’origine sont disponibles pour pros via le catalogue AGP.

Pannes fréquentes et solutions techniques

• À-coups / patinage à chaud : ATF usée → vidange intégrale, filtre/carter, reset adaptations.
• Dérive d’engagement R/D : niveau/ T°C / étanchéité connecteur, contrôle mécatronique.
• Vibrations à l’accélération : convertisseur (embrayage de lock-up), contrôle contamination ATF.
• Fuites carter/prise : joints, couple de serrage, qualité pièce.

Références véhicules compatibles avec la 8HP45

• BMW : Série 3, Série 5, X3, X5 (E70/F15)
• Chrysler/Dodge/RAM : 300C, Charger, 1500
• Audi : A6, A7 (longitudinal)
• Land Rover : Evoque, Discovery Sport

Note technique Land Rover

Certains modèles Land Rover équipés de 8HP45 ont fait l’objet d’une communication technique officielle liée à des à-coups d’engagement et retards en D.

Lire la note complète (LTB01295NAS1 - NHTSA)

FAQ technique sur la 8HP45