Boîte de vitesses automatique 7G-DCT Mercedes-Benz : fonctionnement, entretien et pannes fréquentes

La transmission 7G-DCT (référence 724.0) de Mercedes-Benz est une boîte de vitesses robotisée à double embrayage humide à 7 rapports, montée transversalement sur de nombreux modèles traction avant et 4MATIC. Ce guide technique vous présente sa conception, son fonctionnement, les procédures d’entretien recommandées, les modèles concernés et les défauts les plus courants observés en atelier.

Sommaire

• Fonctionnement de la boîte 7G-DCT
• Procédures d’entretien recommandées
• Pannes fréquentes et points faibles
• Codes défauts fréquents TCU
• Véhicules équipés de la boîte 7G-DCT
• FAQ technique

Fonctionnement de la boîte 7G-DCT Mercedes (724.0)

La 7G-DCT est une transmission robotisée à double embrayage humide, composée de deux demi-boîtes : une pour les rapports impairs (1-3-5-7) et l'autre pour les rapports pairs (2-4-6). Chaque demi-boîte est couplée à un embrayage multidisque baignant dans l’huile. La gestion du passage des rapports est assurée par une unité mécatronique électro-hydraulique intégrée, assistée par une pompe auxiliaire électrique.

Procédures d’entretien de la 7G-DCT

Entretien tous les 60 000 km (ou 30 000 km pour certains AMG). Vidange avec huile MB 236.21 (A001 989 85 03 09), remplacement des deux filtres (basse pression + interne), nettoyage ou remplacement des aimants, joints neufs, niveaux d’huile contrôlés à 40°C ou 70°C avec outil dédié W168 589 01 21 00. Tolérance maximale : ±50 ml.

Pannes fréquentes et points faibles de la 7G-DCT

• Moyeu du volant moteur : casse fréquente nécessitant la dépose de la boîte pour inspection et remplacement.
• Jeu ou ovalisation de l’arbre creux : perte de couple, vibrations, bruit en charge.
• Filtres non remplacés : obstruction interne et dérèglement de pression hydraulique. Toujours remplacer les deux filtres à chaque entretien.
• Aimants saturés : mauvaise récupération de limaille, risque de pollution du bloc hydraulique. Nettoyage obligatoire, remplacement recommandé.
• Pompe électrique auxiliaire : message "Transmission surchauffe", passage en mode dégradé.

Codes défauts fréquents TCU Mercedes 7G-DCT

Voici une liste des défauts les plus courants relevés sur cette transmission, avec mesures de réparation recommandées :

Code défaut	Description	Action recommandée
060700	Défaut interne dans le TCU	Remplacer le TCU
066601 / 06662F / 066664	Capteur température interne erratique	Remplacer le TCU
06A600 à 06A900	Sorties tension de référence défaillantes	Remplacer le TCU
071001 / 071064 / 07102F	Capteur température huile 1 défectueux	Remplacer le TCU
071501 / 079101	Capteurs régime turbine / primaire HS	Remplacer le TCU
084001 / 084501	Capteurs pression A/B défaillants	Remplacer le TCU
092177 / 092100	Position électrovanne arbre non atteinte	MAJ Xentry + adaptation DKG
060A00 / 06A600	Erreur surveillance + tension réf capteur	Remplacer pompe électrique auxiliaire
070246 / 070200	Erreur EEPROM interne	MAJ logiciel via Xentry

Véhicules Mercedes équipés de la boîte 7G-DCT

• Classe A (W176, W177)
• Classe B (W246, W247)
• CLA Coupé et Shooting Brake (C117, C118)
• GLA (X156, H247)
• GLB (X247)
• Versions AMG 35, 45, 250 4MATIC

FAQ technique sur la boîte 7G-DCT

Quelle huile utiliser pour la boîte 7G-DCT ?

Uniquement l’huile homologuée MB 236.21 – souvent référencée A001 989 85 03 09.

Quel est le bon intervalle d’entretien ?

Tous les 60 000 km (ou 30 000 km pour certains modèles AMG).

Quels filtres faut-il remplacer ?

Les deux : filtre basse pression (carter avant) + filtre interne (au-dessus de la boîte).

Les aimants sont-ils remplaçables ?

Oui, ils doivent être nettoyés ou remplacés à chaque entretien.

Quels sont les symptômes d’un niveau d’huile incorrect ?

À-coups à froid, hésitation lors des passages de rapports, messages d’alerte au tableau de bord.

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