MTA C514 : Fonctionnement, Pannes, Codes Défaut et Entretien
La MTA C514 est une boîte manuelle C514 pilotée par une unité électrohydraulique Magneti Marelli pour le groupe Fiat, montée notamment sur la Fiat 500. Elle combine mécanique simple et commande électrohydraulique intelligente. Cette fiche synthétise : fonctionnement général, architecture (GDU, actionneurs), codes défauts fréquents, huile et apprentissages, ainsi que les bonnes pratiques d’intervention.
Fonctionnement général
- Boîte manuelle C514 à 5 rapports + marche arrière.
- Commande électrohydraulique via le module GDU.
- Gestion de l’embrayage sans pédale, conduite automatique ou séquentielle.
Composants & architecture
- Calculateur TCU : supervision via bus CAN.
- GDU : électrovannes, accumulateur, pompe hydraulique.
- Actionneur de sélection : engagement des vitesses.
- Actionneur d’embrayage : commande linéaire avec capteur intégré.
- Capteurs : vitesse, température, pression, position.
Codes défauts & solutions
- P2908 – Position sélecteur : recalibrage ou capteur.
- P1725 – Perte de pression hydraulique : test GDU, remplacement accumulateur.
- P2910 – Embrayage hors tolérance : apprentissage ou disque.
- P0900 – Électrovanne d’embrayage : contrôle continuité / remplacement.
- P1723 / P2907 – Défauts généraux : diagnostic complet + apprentissages.
Huile, maintenance & apprentissages
Huile recommandée : Tutela Car CS Speed (~0,5 L).
Important : apprentissages à effectuer après chaque intervention : embrayage, GDU, « boîte déposée ».
Outils compatibles : Examiner Smart, TEXA, Multiecuscan, Launch, Autel.
Bonnes pratiques
- Ne jamais ouvrir le GDU sans procédure officielle.
- Assurer une tension batterie stable (> 12,4 V) avant apprentissage.
- Apprentissage obligatoire avant essai routier.
Votre Fiat équipée d’une MTA C514 a des à-coups ou un message au tableau de bord ?
Diagnostic, apprentissages (embrayage/GDU), contrôle de pression hydraulique et remise en route par des centres agréés.
Vous êtes garagiste et vous avez en atelier une Fiat 500 boîte MTA C514 ?
Pièces, station ATF et réseau pour ateliers et reconditionneurs.
Source officielle
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FAQ
Quelle huile pour le circuit MTA ?
Tutela Car CS Speed (~0,5 L). Utiliser exclusivement l’huile dédiée au système électrohydraulique.
Faut-il faire un apprentissage après remplacement d’embrayage ?
Oui : embrayage, GDU et « boîte déposée ». Sans apprentissages, risques d’à-coups et de mise en sécurité.
Que signifie le code P1725 ?
Perte de pression hydraulique : contrôler la pompe GDU, l’accumulateur et l’étanchéité du circuit.
La batterie peut-elle provoquer des défauts MTA ?
Oui. Une tension < 12,4 V fausse les apprentissages et peut générer des erreurs aléatoires.
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