DSG7 DQ200 (0AM/0CW) : anatomie, mécatronique, huiles, pannes & bonnes pratiques
La DSG7 DQ200 (0AM/0CW) est une transmission à double embrayage secs 7 rapports (≈70 kg) largement utilisée sur les petites cylindrées du groupe VAG (Golf, A3, Leon, Octavia, etc.). Ce guide rassemble l’essentiel : architecture et organes clés, mécatronique J743, huiles/volumes, tableau des solénoïdes & capteurs, diagnostic rapide sans valise, pannes typiques (dont P17BF/P189C) et bonnes pratiques d’entretien.
Architecture & organes principaux
Unité mécatronique J743 (le « cerveau »)
- Rôle : calculateur + électrohydraulique (pressurisation, sélection, embrayages).
- Circuit d’huile indépendant, capteurs intégrés, apprentissages adaptatifs.
- Pannes récurrentes : capteurs de vitesse G632 (arbre 1) et G612 (arbre 2).
Embrayages secs K1 & K2
- K1 : rapports 1-3-5-7 — activation via solénoïde N435.
- K2 : rapports 2-4-6-R — activation via solénoïde N439.
- Fonctionnement alterné pour continuité de couple ; usures typiques : patinage, à-coups, grippage à chaud.
Arbres, sorties & synchronisation
- Input/Drive 1 (K1) avec capteur G632 ; Input/Drive 2 (K2) avec capteur G612.
- Output 1 : 1→4 ; Output 2 : 5→7 + R ; Output 3 : R + verrouillage parking.
- Synchroniseurs laiton avec revêtement molybdène.
Verrouillage parking
Activation mécanique par câble Bowden et pignon en position « P ».
Mécatronique, huiles & volumes
- Circuit engrenages : ≈ 1,7 L d’huile G 052 171.
- Circuit mécatronique : ≈ 1,0 L d’huile G 004 000 (non interchangeable).
- Pompe V401 brushless pilotée par le calculateur.
Solénoïdes & capteurs — tableau
| Réf. | Fonction | Sous-système |
|---|---|---|
| N433 | Sélection 1-3 | Sous-boîte 1 |
| N434 | Sélection 7-5 | Sous-boîte 1 |
| N437 | Sélection 2-R | Sous-boîte 2 |
| N438 | Sélection 4-6 | Sous-boîte 2 |
| N436 | Régulation pression | Sous-boîte 1 |
| N440 | Régulation pression | Sous-boîte 2 |
| N435 | Commande embrayage K1 | Commande K1 |
| N439 | Commande embrayage K2 | Commande K2 |
| G617 / G618 | Capteurs d’embrayage | K1 / K2 |
| G270 | Capteur de pression | Hydraulique |
| G510 | Capteur de température | ATF mécatronique |
| G487–G490 | Capteurs de position | Sélection/Actionneurs |
| V401 | Pompe hydraulique (brushless) | Pressurisation |
Diagnostic rapide sans valise
Moteur éteint, contact en position 2 : écoutez la mécatronique. La pompe charge l’accumulateur puis s’arrête en 10–15 s (pression de service atteinte), et redémarre plus tard quand la pression redescend.
- Pompe qui tourne en continu ou huile rejetée par le reniflard : fuite interne de mécatronique ⇒ réparation.
- Perte de communication, fusible 30 A qui grille à répétition : surchauffe/CC de la carte ⇒ remplacer carte ou mécatronique, avec codage dédié au véhicule.
Pannes typiques & codes défaut
- P17BF / P189C : défauts de pression/accumulateur (mécatronique).
- À-coups sans DTC : dérive hydraulique/solénoïdes, huile dégradée, usure K1/K2.
- Usure embrayages secs K1/K2 : dépose et réglage par cales spécifiques (embrayage par embrayage).
- Casse des roulements linéaires de la fourchette R/6e : réfection + fourchette modifiée pour fiabilisation.
Entretien & bonnes pratiques
- Deux circuits d’huile distincts : mécatronique (G 004 000) / engrenages (G 052 171) — non interchangeables.
- En réseau partenaire : réparation mécatronique (carte seule/kit), codage véhicule, contrôle joints/EV lors d’une dépose.
- Après intervention : adaptations/apprentissages (points de patinage) et essai routier dirigé.
Modèles typiques équipés
- Volkswagen : Polo, Golf, Passat (petites cylindrées)
- Audi : A1,A3
- SEAT : Leon
- Škoda : Octavia
Particuliers
Un doute sur votre DSG7 ? On vérifie, on explique, on entretient.
Professionnels
Kits mécatronique, embrayages et support technique pour sécuriser vos interventions.
Rejoignez notre communauté
Conseils, vidéos techniques et astuces sur l’entretien & la réparation des boîtes automatiques : suivez-nous, abonnez-vous, likez et partagez.
FAQ
Puis-je monter une mécatronique d’occasion ?
Pas sans codage et adaptations au véhicule. Privilégier réparation carte/kit ou unité reconditionnée.
Que signifient P17BF/P189C ?
Défauts liés à la pression/accumulateur de la mécatronique. Contrôler pompe, étanchéité interne et état d’huile.
Les huiles mécatronique et engrenages sont-elles interchangeables ?
Non : G 004 000 (mécatronique) et G 052 171 (engrenages) sont distinctes et non interchangeables.
La pompe doit-elle tourner en permanence contact mis ?
Non : elle s’arrête en ~10–15 s à pression atteinte, puis relance périodiquement.
Commentaires récents