Solénoïde de régulation de l’embrayage de pontage : rôle, pannes et solutions

La solénoïde de régulation de l’embrayage de pontage (TCC/lock-up) module la pression hydraulique appliquée à l’embrayage du convertisseur de couple. Bien pilotée, elle améliore le rendement, réduit le glissement et renforce l’agrément. Un défaut de régulation se traduit par des vibrations, des à-coups et une hausse de consommation.

Fonction de la solénoïde (lock-up)

La solénoïde ajuste en continu la pression d’application sur l’embrayage de pontage selon charge, vitesse et température d’ATF. Le TCM verrouille/déverrouille finement le convertisseur pour réduire les pertes hydrauliques et abaisser le régime à vitesse stabilisée.

Avantages d’un fonctionnement optimal

• Consommation et CO₂ réduits (verrouillage plus fréquent et stable)
• Température d’ATF mieux maîtrisée ⇒ usure des frictions limitée
• Confort : moins d’oscillations et d’à-coups à vitesse constante

Symptômes & codes défaut

Signes typiques : à-coups à vitesse stabilisée, vibrations en légère charge, surconsommation. Codes fréquemment rencontrés : P0740, P2757, P2761, P2764. Une ATF inadaptée ou très dégradée accentue le phénomène.

Diagnostic & remplacement

• Diagnostic : lecture des paramètres (pression TCC demandée/réelle, glissement convertisseur), essai dirigé à chaud, état visuel de l’ATF.
• Intervention : remplacement de la solénoïde ou révision du bloc hydraulique selon tests. Vidange intégrale + filtre/carter, réinitialisation des adaptations puis apprentissage routier.
• Ressource technique : Sonnax – stratégies TCC.

Un TCC instable ne provient pas toujours de la solénoïde seule : vérifier propreté du corps de valve, étanchéité interne et qualité de l’ATF.

Qualité des pièces

Privilégier une pièce d’origine ou équivalence OE. Les copies génériques peuvent présenter des lois de pilotage non conformes, entraînant défauts récurrents et usure prématurée.

FAQ